不过，这一波铁路建设热潮的玩法可能会与以往有所不同。
一方面，会像已经引入民资的杭绍台高铁、杭温高铁，以后铁路建设将引入更多的社会资本进行控股。比如计划在2019年开工建设，总投资约213亿元，全长138km的昌九高铁（南昌-九江）也拟由社会资本方绝对控股，通过竞争性方式遴选社会资本方，在7月已发布PPP投资意向方征集公告。
另一方面，竞争格局的变化，更多的企业参与铁路建设。以往中国中铁和中国铁建一直是我国铁路建设领域的双寡头，而现在将有越来越多的“实力”企业杀入。
EPC模式让设计院顺风而上。目前，国家在大力推行工程总承包，铁路EPC工程总承包越来越多了，铁路设计院的权力被放大。中铁总下属唯一的勘察设计企业中国铁路设计集团，不到一年的时间里，就已经从中国中铁、中国铁建的虎口中斩获了160.82亿新建盐城至南通铁路、229亿首条民营控股高铁杭绍台、332亿新建南昌经景德镇至黄山铁路等多个大型的铁路工程总承包项目。同时据相关报道，铁总正在坚持以“保障质量和安全”为由，争夺第二条民资控股高铁杭温铁路（义乌至温州段）的建设权。
中国建筑、中国交建、中国电建等其他建筑央企也开始拓展铁路业务。如在今年5月，中国建筑在京揭牌成立了自己的铁路投资、建设和运营的首要平台，城市轨道交通投资建设的主要平台—中建铁路投资建设集团有限公司（简称“中建铁投”），在9月30日，中国建筑成立了中建铁路业务工作组，并表示要提前把握铁路市场投资和建设政策机遇，推进中建铁路业务高质量发展。
同时，面对铁路市场由竞争十分激烈变得更加复杂，以往在市场中多以竞争者的面貌出现的中国中铁与中国铁建也开始慢慢转变了策略，“二铁”现在开始谋求联合。如在11月14日，投资94亿元的滁州至南京城际铁路（滁州段）一期工程PPP项目招标资格预审结果发布，中国中铁、中国铁建两大铁路建设巨头携成员企业组建铁路建设投标超级军团，对阵来自中国交建、中国建筑的竞争。而且铁路与城市轨道交通也本是一家，“二铁”还联合出战了多个轨道交通领域PPP项目，轨道交通领域的战火也可见一斑。
超14000亿的铁路建设市场，大家都磨刀霍霍，但这仅仅只是到2019年要开工的高铁。根据《中长期铁路网规划》提出的目标，到2025年我国铁路总营运里程将达到17.5万公里，其中高铁里程达到3.8万公里，到2030年铁路总营运里程达到20万公里，高铁里程达到4.5万公里，而截至2017年底，中国铁路营业里程达12.70万公里，其中，普铁总里程达到10.20万公里，高铁营业里程达2.5万公里。
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